Скутер NMAX 150 японской компании Yamaha является тем видом городского транспорта, который способен радикально изменить представление о жизни в мегаполисе: шустрый, узкий и экономичный скутер не остановят никакие пробки – это лучший способ всегда вовремя оказываться на месте!

Скутер сугубо городской, компактный, узкий и юркий – узкие улицы, прошивание пробок, перегруженные парковки станут его стихией. Yamaha полноценно контролирует обороты переднего и заднего 230-миллиметровых тормозных дисков, не давая им пойти юзом на любом покрытии.

Двигатель скутера, принадлежащий к «энергосберегающей» линейке Blue Core, имеет практически «квадратную» размерность 58х58,7 мм, и на низах не пасует, и к верхам не задыхается, даже несмотря на использование только одного верхнего распредвала. Охлаждение – жидкостное, эффективно справляющееся со своей задачей даже на жаре при езде «на всю катушку». Мотор, как и заложено в саму идею Blue Core, весьма экономичен – он «ест» 2,4 литра топлива на «сотню».

Шасси, собранное из тонкостенных труб, благодаря грамотному проектированию пространственной структуры получило хорошую жесткость, на это намекает и «горб» центрального туннеля. В поворотах скутер не «крестит», цепко держится за асфальт и сохраняет прогнозируемость управления. А, если учесть 11 «лошадей», ровную кривую крутящего момента и хорошо настроенный вариатор, погонять на нем так и подзуживает.

Этот скутер создан специально для комфортных поездок по городу. Стильный внешний вид с некоторой агрессивностью позволяет совершать комфортные туристические поездки. Устойчивость скутера, узкая ширина, хорошая подвеска позволяет маневрировать в городском потоке машин. Комфортная посадка позволяет совершать дальние поездки.

Широкое сидение способствует удобному размещению вдвоем. Максимальная скорость составляет 130 км/час, что позволяет составлять достойную конкуренцию представителям данного класса. Большой багажник и экономичный расход топлива позволяет совершать дальние поездки. Хорошая светотехника обеспечивает комфортную и безопасную езду в ночное время.

Новый пластик и высокой ветровое стекло обеспечивают хороший уровень аэродинамики. Удобно организован багажный отсек под седлом: оно откидывается не вперед, а вбок, так что его не приходится удерживать от постоянных попыток упасть.

Это один из самых популярных скутеров средней кубатуры и в Европе, и в Японии. Комфортные сиденья для водителя и пассажира, эффективная ветрозащита – что еще надо для неторопливого путешествия?

Мотор здесь одноцилиндровый, с впрыском топлива. О надежности волноваться не стоит: достаточно вовремя менять масло да обслуживать воздушный фильтр. 23 «лошадки» уверенно вывозят водителя с пассажиром, не забывших нагрузить довольно объемный багажник дорожным скарбом. Конечно, владельцы максискутеров и мотоциклисты сейчас презрительно скривятся, но и такой мощности хватает многим. Разогнать скутер можно до 140 км/ч, но при практически чопперной посадке на это как-то и не тянет.

Тормозная система – комбинированная, то есть при торможении рычагом заднего тормоза задействуется и один из поршней в переднем суппорте. Для начинающих осваивать скутеры-среднеобъемники это неплохое решение – привыкнув на «полтиннике» тормозить задней осью, чтобы избежать «клевка» примитивной вилки, здесь новичок будет в большей безопасности, так как тормозной путь сократится по сравнению с торможением задним колесом без комбинированной системы.

На своей родине Zoomer – это уже фактически элемент субкультуры и один из самых популярных молодежных скутеров. Если на японской улице Вы увидите длинное и низкое нечто на широченной резине, бормочущее прямотоком – то это как раз и будет тюнингованный «Зумер». Ну, а на почве интереса к Японии вообще и к тамошней автомотомоде в частности, скутер Honda Zoomer станет лучшим способом выделиться и у нас. В конце концов, не только же ради поездок до магазина покупают скутеры.

С ним «выделиться» проблем точно не будет. Предельный минимализм дизайна сразу отличает Zoomer от привычных «обмылков», а сочетание пухлых колес со 145-миллиметровым просветом еще и практично. Двигатель AF69E – это не что иное, как четырехтактная «водянка» с электронным впрыском топлива, способная крутиться до 8500 оборотов в минуту… но, увы, с прошитым в «мозгах» ограничением скорости на 60 км/ч.

Peugeot – это один из старейших мировых производителей мототехники. Что же до третьего поколения Speedfight, то это один из самых популярных в Европе городских скутеров, а такое признание достойно уважения.

«Начинка» французского скутера, который и сейчас не кажется устаревшим по дизайну, сразу бросается в глаза – например, ажурный передний тормозной диск работает в паре с моноблочной радиальной скобой, как будто перед нами спортбайк, а подвешено это все на крепкую перевернутую вилку. Моторы, к счастью, разрабатывались еще во времена, когда над малокубатурной мототехникой еще не нависла длань европейских экологов – он карбюраторные, простые в обслуживании.

Бензобак у скутера переехал под ноги – это, конечно, потребовало ввести в конструкцию бензонасос, зато заметно увеличило объем багажника, что для компактного «полтинника» только в плюс.

Малокубатурная модель городского скутера SYM Symphony SR 50 отличается агрессивно-спортивной головной оптикой и узким корпусом, обеспечивающим повышенную маневренность. Минибайк по внешнему виду напоминает более взрослые модели, при этом остается компактным, легким и экономичным. Комфорт пилота обеспечивается аэродинамичным ветровым стеклом и анатомичным седлом с нескользящим покрытием, устойчивым к любым погодным условиям.

SYM Symphony SR 50 получил 4-тактный 3.5-сильный двигатель с карбюраторной системой подачи топлива, гарантирующий приемлемую разгонную динамику, низкий уровень шума и сбалансированные рабочие характеристики. Быстрый запуск производится с помощью надежного электростартера. Плавному набору скорости и комфортной езде SYM Symphony SR 50 обязан бесступенчатой трансмиссии с оптимизированными рабочими настройками.

На SYM Symphony SR 50 заводом-изготовителем устанавливаются 16-дюймовые колесные диски с качественными шинами. Большой диаметр колес способствует более комфортной амортизации неровностей и стабильной езде на высоких скоростях. Для контроля состояния бортовых систем скутер оборудован интуитивно понятной приборной панелью с TFT-экраном и несколькими индикаторами.